汽车覆盖件模具零件电镀规范

基于模具零件电镀缺陷产生机理的分析，模具零件良好的表面状态可提高电镀质量，为获得良好的电镀效果，提升模具量产过程的稳定性，主机厂需制定模具零件电镀流程标准用于规范电镀前后的检查与维护方式。以下通过某车型门内板拉深模为研究对象，介绍模具零件的电镀规范。

电镀前模具状态要求

1在进行电镀前，模具应符合以下要求。

01模具零件间的研合率应达到模具设计的型面间隙要求（型面90%以上，强压区域100%）。

（a）凸模着色状态

（b）凹模着色状态

图6 拉深模型面研合确认

研合率是冲压件成形质量的重要评价指标，汽车配件电镀对制件的尺寸精度与表面质量有重要影响，因此电镀前需确认研合率是否符合要求，如图6所示。针对研合不足区域，根据模具零件型面的设计要求，结合制件的拉深质量，持续研磨凸、凹模型面间隙。

02

（a）正常气垫压力

（b）降低10%气垫压力

图7 正常气垫压力与降低10%气垫压力验证

生产稳定性验证。根据新项目模具调试经验，初次镀铬的模具要求生产2000件以上，制件封样报告审批完成及问题点锁定后再安排；重新镀铬的模具零件要求表面质量评审值与制件封样状态一致。同时，模具零件电镀后型面粗糙度降低，一定程度上减小拉深阻力，为模拟电镀后的模具状态，通常降低拉深工序10%的气垫压力进行验证，提前识别缺陷并制定应对措施。图7所示为气垫压力降低10%后制件拉深的状态，无起皱或缩颈开裂问题，表明当前模具状态具备充足的零件成形裕度。

03 图8 拉深模硬度检查（HRC）

模具零件硬度达到要求。拉深模零件表面在板材成形过程中承受巨大载荷，汽车配件电镀尤其在拉深筋槽R角部位，当筋槽R角硬度不足时，易出现疲劳磨损、塌陷及变形等失效形式，降低模具零件精度与制件成形质量。电镀前需检查拉深模筋槽R角的硬度是否满足要求（48~53HRC），如图8所示。针对局部硬度不足区域，采用火焰淬火强化处理以增大表层硬度。

04

型面和拉深筋槽R角部位无砂眼、裂纹；压边圈上不能存在阻碍板料流动的凹凸缺陷，如图9（a）、（b）所示。

（a）裂纹

（b）凹凸缺陷

（c）缺陷扩大示意图

图9 模具零件型面缺陷类型

铬层厚度通常约为20~40μm，无法覆盖型面上的砂眼或裂纹等缺陷，由于电镀过程中的电解反应是尖波放电，波峰变厚、波谷变薄，缺陷反而会因镀铬酸洗出现复制扩大现象，如图9（c）所示，降低模具零件型面精度与铬层附着质量。针对上述缺陷，通常采用裂纹探伤剂（DPT-5）探测模具零件型面的缺陷分布，并采用材质接近的铸铁焊条TM2000系列进行修复，确保熔敷金属与母材的兼容性，为铬层的附着创造良好基础，否则容易导致铬层脱落或焊接处凸起。

电镀后铬层维护规范

2  模具零件进行电镀后，铬层的维护保养规范对铬层的使用寿命具有重要作用，为进一步延长铬层的使用寿命和提升模具零件型面精度，制定如下维护保养规范。

01  模具冲压过程中，原则上不添加辅助润滑油，但可适当增加润滑以减少模具零件与板材的摩擦，进而延长铬层使用寿命。

02  定期对模具零件镀层表面进行清洁，一般每冲压2000件即用擦拭布对电镀面进行清洁，清除表面杂质及脏污。

03  铬层表面对温度有一定要求，常温冲压时造成的温度升高不会造成镀层脱落，汽车配件电镀但不排除焊接或气体保护焊作业时产生的焊渣对镀层造成伤害，超过负荷温度易造成镀层脱落，若在电镀面进行此类作业时，应远离电镀面或对电镀面进行防护，确保镀层安全。

04  镀层在使用一段时间后，因模具零件型面高低不平可能造成镀层表面变黑，应在模具保养作业时定期用800#的细砂纸清除黑面，否则易造成镀层损伤。

05  模具零件加强筋或R角等部位，汽车配件电镀因受力较大，一般在2000冲次后应立即确认铬层状态，正常情况下，模具零件整体清洗保养用800#以上的细砂纸对其进行抛光处理。

06  小面积镀层脱落处理方法：发现模具有小面积镀层脱落后，若不及时处理，脱落面会很快扩散。为抑制铬层脱落扩散，采用浸泡煤油的细油石（400#）对脱落处基体与镀层交接位置进行细磨、钝化处理，使段差区域渐变过渡，减少铬层脱落面积，处理工具与方法如图10所示。